Ci dessous la chronologie des quarts à la mer, dans la marine les quarts sont les tours de service vu que le bateau fonctionne 24h/24 7j/7 à la mer, les quarts sont de 0 à 4h (le "zérac"), 4h à 8h, 8h-12h, 12h-15h, 15h-18h, 18h-20h et 20h-24h. Ca dépend du nombre de personne dans le tour de service, mais on ne fait généralement pas les mêmes quarts d'une journée à une autre, quand on est jeune c'était assez facile à s'adapter et à supporter.
Ci-dessous les tâches sur lesquelles le chef de quart machine devait veiller pendant les différents quarts, maintenant avec le temps je ne sais plus du tout à quoi correspond la caisse à égouttures ainsi que la purge des segments racleurs.
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Ci-dessous les tâches courantes et permanentes à observer quelque soit le quart
le réglage du cran pétrole ci-dessous
le cran pétrole est la manette au dessus du volant avec la base peinte en mauve.
Les commandes d'allure se faisaient à partir du volant, la manoeuvre la plus délicate restait l'accostage, les ordres transmis par radio s'enchaînaient et il fallait réagir aussi vite qu'on pouvait car rien n'était immédiat pour actionner les commandes auquel se rajoutait l'inertie du bateau, je me souviens de bonnes doses de stress quand le matelot à la passerelle qui transmettait les ordres, articulait mal ou voire se tromper !
L'objet des compteurs en haut à gauche du moteur tribord est indiqué ci-dessous
ci-dessous la localisation des différentes pompes (incendie, circulation et assèchement) dans la salle machine. Les pompes d'assèchements servaient à aspirer toutes les résidus liquides divers qu'on trouvait en fond de salle machine. Les pompes de circulations devaient correspondre à la circulation de l'eau de mer. On voit sur le schéma ci-dessous la localisation des anciens diesel alternateur MAN.
Ci-dessous des pompes.
ci-dessous le circuit d'huile en fonctionnement normal, le vulcan correspond au réducteur, le man à droite correspond à l'ancien diesel alternateur, en rouge vanne fermée, en vert vanne ouverte.
ci-dessous a priori le même schéma
ci-dessus le circuit évolue si un moteur est arrêté
Le circuit d'eau de mer en fonctionnement normal
Le circuit d'assèchement en situation normale. Ci-dessous, en mode avarie de la pompe du moteur principal babord (marquée MB), redisposition du circuit d'huile.
ci-dessus, avarie de la pompe à huile du réducteur vulcan.
ci-dessus et ci-dessous, redisposition du circuit avec des avaries sur la pompe 1 sur 2 moteurs ou 1 moteur.
Il fallait parfaitement connaitre les différents circuits d'huile et d'eau de mer avec la position des vannes pour pouvoir réagir au quart de tour en cas de panne sur une pompe. Ci-dessous, quelques lignes qui expliquent comment mettre en route les moteurs principaux du BEE Ile d'Oléron, pour bouteille, c'est les bouteilles d'air comprimé de lancement qui vont envoyer de l'air comprimé dans les pistons pour lancer le cycle 2 temps des moteurs. Ca peut paraître compliqué, mais en fait c'était assez simple et assez gratifiant de pouvoir lancer toute cette mécanique quasiment tout seul. En tant que chef de quart j'étais secondé par un adjoint et des matelots (quand ils avaient pas le mal de mer) qui étaient pour la plupart des appelés à la grande époque du service militaire. L'un était dévolu au cahier de relevés, un autre faisait les rondes de relevés. A minima il fallait être trois.
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ci-dessous comment battre en arrière.
comment arrêter les moteurs ci-dessous
comment passer de 2 à 1 moteur et de 1 à 2 moteurs ci-dessous
ci-dessous, comment permuter les caisses à gazole qui alimentent les moteurs principaux.
dépose de la soufflante du moteur tribord pour l'air de balayage des pistons ci-dessous
ci-dessous, un petit schéma qui explique le principe de l'air de balayage pour un moteur 2 temps.
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